馬市長搬磚 馬總統砸腳/機捷地下化 提速大瓶頸(MIT麻辣冰淇淋)
張曉風:報告總統,我可以有兩片肺葉嗎?
更新日期:
2010/06/14 04:11
〔記者曾鴻儒/台北報導〕馬英九總統日前指示機場捷運儘量縮短到二十分鐘車程,但高鐵局評估,採地下化興建的機場捷運台北段將成機場捷運提速最大瓶頸,此路段坡度最陡、曲線半徑最小,幾乎沒有提速空間。諷刺的是,此路段採地下化,正是馬總統在台北市長任內堅持的結果。
台北段最陡曲線半徑最小 幾無提速空間
馬英九上週視察桃園機場,指示高鐵局評估機場捷運縮短至廿五、甚至廿分鐘以內。高鐵局發言人陳正楷昨天表示,承包商本週會完成模擬,估計約三至四週可提出檢討報告。高鐵局長朱旭表示「瓶頸不只一處」,是否能達到總統要求,「等報告出來再說」。
官員透露,機捷有地下化的台北段、林口上坡段、機場段三大瓶頸路段,坡度大、曲線半徑過小是共同特色。曲線半徑小於二百公尺、須限速五十五公里以下路段有四處,曲線半徑小於三百公尺、須限速六十公里以下的有八處。以機捷設計,應可克服坡度問題。但曲線半徑較小路段,等於是急彎,列車一定要減速,否則會危及安全。官員指出,機場段接近車站,速度本來就較慢。其他兩路段較棘手,特別是長約四公里的台北段。因改採地下化,進入三重的爬坡段坡度達四.九%,是機捷坡度最大路段,台北車站附近及穿越淡水河進入三重路段,曲線半徑都小於二百公尺,台北站附近甚至僅一百六十公尺。
官員:要縮短到20分鐘內 除非拆掉重做
機捷從台北車站至桃園機場約卅五公里,如果行車時間要縮短至廿分鐘,列車平均時速需達一○五公里,如要縮短至廿五分鐘,平均時速需達八十四公里。官員坦言,瓶頸路段太多,要縮短至廿分鐘以內,「除非拆掉重做」;要縮短到廿五分鐘,恐怕也沒有機會。
原採BOT的機捷在二○○三年由政府收回自建,原規劃除機場段外全段高架,台北車站與目前台鐵台北站共構,旅客在台北站二樓搭車;但台北市府認為高架會破壞市容,堅持台北段需地下化。暴增的一百三十餘億元經費,市府自行負擔。
鐵道專家洪致文指出,台北站附近有高架的市民大道,機捷高架對市容的衝擊有限,採地下化不僅經費暴增、工期還延宕到需分段通車。他認為,馬英九要實現願望,不應再期待機捷,乾脆另闢機場快鐵較實際。
台北段最陡曲線半徑最小 幾無提速空間
馬英九上週視察桃園機場,指示高鐵局評估機場捷運縮短至廿五、甚至廿分鐘以內。高鐵局發言人陳正楷昨天表示,承包商本週會完成模擬,估計約三至四週可提出檢討報告。高鐵局長朱旭表示「瓶頸不只一處」,是否能達到總統要求,「等報告出來再說」。
官員透露,機捷有地下化的台北段、林口上坡段、機場段三大瓶頸路段,坡度大、曲線半徑過小是共同特色。曲線半徑小於二百公尺、須限速五十五公里以下路段有四處,曲線半徑小於三百公尺、須限速六十公里以下的有八處。以機捷設計,應可克服坡度問題。但曲線半徑較小路段,等於是急彎,列車一定要減速,否則會危及安全。官員指出,機場段接近車站,速度本來就較慢。其他兩路段較棘手,特別是長約四公里的台北段。因改採地下化,進入三重的爬坡段坡度達四.九%,是機捷坡度最大路段,台北車站附近及穿越淡水河進入三重路段,曲線半徑都小於二百公尺,台北站附近甚至僅一百六十公尺。
官員:要縮短到20分鐘內 除非拆掉重做
機捷從台北車站至桃園機場約卅五公里,如果行車時間要縮短至廿分鐘,列車平均時速需達一○五公里,如要縮短至廿五分鐘,平均時速需達八十四公里。官員坦言,瓶頸路段太多,要縮短至廿分鐘以內,「除非拆掉重做」;要縮短到廿五分鐘,恐怕也沒有機會。
原採BOT的機捷在二○○三年由政府收回自建,原規劃除機場段外全段高架,台北車站與目前台鐵台北站共構,旅客在台北站二樓搭車;但台北市府認為高架會破壞市容,堅持台北段需地下化。暴增的一百三十餘億元經費,市府自行負擔。
鐵道專家洪致文指出,台北站附近有高架的市民大道,機捷高架對市容的衝擊有限,採地下化不僅經費暴增、工期還延宕到需分段通車。他認為,馬英九要實現願望,不應再期待機捷,乾脆另闢機場快鐵較實際。
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