台灣車廠車市 恐成囊「中」物
更新日期:
2010/06/14 04:11
純種陸車 最快年底攻台
〔記者高嘉和／台北報導〕兩岸尚未簽署ＥＣＦＡ，除裕隆酷比M’Car、勝榮奇瑞FRESH及Apola等中國血統、台灣組裝的中國車搶先登陸台灣販售外，中國製造的純中國車最快年底前也會搶攤台灣，中國河北保定長城汽車已與在台代理日本DAIHATSU的合同興合作，進口兩款長城小排氣量車款來台測試，只待ＥＣＦＡ一簽就將大舉侵台。
長城來台測試的兩款小車中，有一款是搭載一．五升引擎的「酷熊」，其外觀及內裝與豐田bB車款相似度極高，曾被中國媒體點名為山寨車型之一。
對此，豐田總代理和泰汽車主管無奈的說，在兩岸製造成本及市場規模的差異下，未來中國車透過各種管道搶進台灣低價的入門車市場恐是大勢所趨，就算不能走大門進來，在中國車廠近幾年來積極於第三世界國家設廠，或是採零件出口到當地組裝方式下，未來純中國車轉道第三地、走旁門來台，不是不可能的事。
此外，被台灣汽車業者視為利多的ＥＣＦＡ，也傳出變數。工業局主管透露，台灣業者得到的恐不如預期的多。
台灣車輛公會最早提出的版本是雙方以等比例開放輸往對方的零關稅配額數量。也就是說，台灣一年汽車進口量約四萬輛，中國製汽車輸往台灣零關稅配額數量，第一年以廿五％的一萬輛為上限，而中國汽車每年進口數量約四十萬輛，以等比例算，台灣可有十萬輛零關稅配額輸往中國。
但這要求已遭中國拒絕，將十萬輛配額一口氣砍到最多兩萬輛，這結果讓台灣業者跳腳。台灣車輛公會已向工業局抗議，假如對方如此堅持，那汽車業乾脆不要列入早收清單。
和泰汽車主管悲觀預期，就算台灣能在ＥＣＦＡ談判初期拿到預期中的好處，但根據ＷＴＯ規範，台灣與中國簽訂所謂的ＥＣＦＡ，最長在十年後，雙方協定內容必須擴及到絕大多數的商品、服務業、貿易部門，甚至勞務部門。也就是說，在十年後，雙方逐步解除關稅障礙，未來，台灣買的、駕駛的恐怕都是中國製造的中國或國際品牌汽車，台灣車廠恐淪為幫中國車打工組裝的結局。
〔記者高嘉和／台北報導〕兩岸尚未簽署ＥＣＦＡ，除裕隆酷比M’Car、勝榮奇瑞FRESH及Apola等中國血統、台灣組裝的中國車搶先登陸台灣販售外，中國製造的純中國車最快年底前也會搶攤台灣，中國河北保定長城汽車已與在台代理日本DAIHATSU的合同興合作，進口兩款長城小排氣量車款來台測試，只待ＥＣＦＡ一簽就將大舉侵台。
長城來台測試的兩款小車中，有一款是搭載一．五升引擎的「酷熊」，其外觀及內裝與豐田bB車款相似度極高，曾被中國媒體點名為山寨車型之一。
對此，豐田總代理和泰汽車主管無奈的說，在兩岸製造成本及市場規模的差異下，未來中國車透過各種管道搶進台灣低價的入門車市場恐是大勢所趨，就算不能走大門進來，在中國車廠近幾年來積極於第三世界國家設廠，或是採零件出口到當地組裝方式下，未來純中國車轉道第三地、走旁門來台，不是不可能的事。
此外，被台灣汽車業者視為利多的ＥＣＦＡ，也傳出變數。工業局主管透露，台灣業者得到的恐不如預期的多。
台灣車輛公會最早提出的版本是雙方以等比例開放輸往對方的零關稅配額數量。也就是說，台灣一年汽車進口量約四萬輛，中國製汽車輸往台灣零關稅配額數量，第一年以廿五％的一萬輛為上限，而中國汽車每年進口數量約四十萬輛，以等比例算，台灣可有十萬輛零關稅配額輸往中國。
但這要求已遭中國拒絕，將十萬輛配額一口氣砍到最多兩萬輛，這結果讓台灣業者跳腳。台灣車輛公會已向工業局抗議，假如對方如此堅持，那汽車業乾脆不要列入早收清單。
和泰汽車主管悲觀預期，就算台灣能在ＥＣＦＡ談判初期拿到預期中的好處，但根據ＷＴＯ規範，台灣與中國簽訂所謂的ＥＣＦＡ，最長在十年後，雙方協定內容必須擴及到絕大多數的商品、服務業、貿易部門，甚至勞務部門。也就是說，在十年後，雙方逐步解除關稅障礙，未來，台灣買的、駕駛的恐怕都是中國製造的中國或國際品牌汽車，台灣車廠恐淪為幫中國車打工組裝的結局。
