國道通勤族 年增上萬開銷

作者： 記者崔慈悌╱台北報導 | 中時電子報 – 2012年10月7日 上午5:30

工商時報【記者崔慈悌╱台北報導】

交通部預定10月8日至立法院交通委員會報告國道計程費率，民進黨立委管碧玲昨天表示，根據交通部目前研擬的費率方案，目前仰賴不必付費路段上下班的用路人，未來每年將多負擔上萬元費用，其中試算收費最高的為大甲交流道至埔里端，約需增加3、4萬元額外支出。

管碧玲也公布國道計程收費「苦主排行榜」，計算目前不必收費的52個生活圈路段，以最長87公里，最短為4公里進行試算後，發現未來一年平均要付費18598元。52個路段中，影響最大的是中南部地區，試算收費排行前10名中有8個路段位於中部。

管碧玲舉例，以交通部目前規劃的A案，免費里程10公里，均一費率每公里1元的費率試算，目前從中山高岡山交流道到國道10號旗山端，總長46公里，無需收費，但未來用路人平均每日來回要負擔82元，一個月約需1886元，一年就要22632元，相當目前勞工一個月基本薪資。

她以旗山到高雄、埔里到豐原等路段為例，這些路段原先免費，計程收費後每年恐將增加兩萬元以上支出，對於利用國道通勤的一般上班族造成衝擊。

管碧玲表示，在目前不必收費的路段中，以20至40公里的路段居多，因此她早在今年三月總質詢時就要求應有免費里程，日前朝野也在委員會決議要求交通部應有免費里程相關配套措施，她要求免費里程應達50公里。

管碧玲指出，交通部宣稱計程費率上路後只增加「一段公車或捷運票價」的說法並不公允，目前利用高速公路通勤的上班族已負擔牌照稅、汽車燃料費、油資等支出，而在計程收費後無疑是對這些通勤上班族全面加稅。

管碧玲表示，未來國道計程收費上路後，原先使用東西向高速公路的用路人，改採行駛一般道路的可能性增加，將使得原先國道的「替代效果」消失，交通部在思考國道計程費率的同時應更審慎評估對於區域生活圈、交通運輸的影響，計程費率未經過社會廣泛討論前，更不宜貿然實施國道計程收費。

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行騙天下 揭觀光勝地不法行為 [台灣不要跟上]

行騙天下 揭觀光勝地不法行為

中央社 – 2012年10月7日 上午11:32

（中央社記者徐卉台北7日電）國家地理頻道新節目「行騙天下」帶觀眾前往全球旅遊熱門景點，揭開詐騙集團及小偷的不法行為，避免遊客成為待宰肥羊。

「行騙天下」由主持人親自前往全球各大著名旅遊城市扮演觀光客，並利用隱藏攝影機，記錄各國詐騙集團的伎倆。

節目從10月起每週日晚間10時播出，今晚首先推出「行騙天下：曼谷」，包括2美元一趟的嘟嘟車，可能讓遊客被詐光新台幣幾十萬元；夜晚想一探熱鬧的酒吧，說好1杯新台幣300元的飲料，結帳時已經飆漲200倍，不付錢就別想離開。

隨著主持人走遍10個觀光城市，包括曼谷、德里、布宜諾斯艾利斯及布拉格等地，發現從計程車司機到熱心民眾，都可能是詐騙集團的搭訕達人，節目更說服一些行騙專家，進一步為觀眾解說非法交易的技巧。1011007

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貧富差很大 國內車市Ｌ型化

作者： 黃琮淵╱台北報導 | 中時電子報 – 2012年10月8日 上午5:30

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

景氣冷颼颼，貧富差距更明顯！根據最新出爐的掛牌統計，九月車市「只靠雙Ｂ撐」，進口車逆勢抗跌，反觀較平民的國產車及機車市場，就算瘋狂促銷還是乏人問津，普遍較去年衰退三成，車市從過去的Ｍ型變成Ｌ型。

交通部數據所統計，九月進口車掛牌七千餘輛，雖年減一成，卻較八月逆勢增加七％。指標「雙Ｂ一Ａ（賓士、ＢＭＷ及奧迪）」，其中雙Ｂ不論是跟去年比、跟八月比，銷量都明顯成長，買氣完全不受影響。

反觀整體車市，九月掛牌二.一萬輛，較去年同期大減卅三％，即便農曆鬼月過了，買氣同樣不見復甦，甚至較八月減少十五％。

機車雖值大學開學的旺季，但買氣仍舊「催不動」，九月掛牌數七.七萬台，扣除提前掛牌的新中古車，實際掛牌不到七萬台，與景氣好時動輒十萬台相較，縮水超過三成。

「哪來的Ｍ型，現在是Ｌ型！」車廠主管直言，景氣持續低迷，原本預估的十年換車潮也沒了，基層民眾不願換車，導致整體車市欲振乏力，但有錢人沒差，「不用十年，十個月、甚至十個星期，就可以換新車」。

因應國內車市走向Ｌ化，向來以國產車為主力的車廠，下半年紛紛加碼進口車。如豐田總代理和泰車，今年加快引進旗下豪華車ＬＥＸＵＳ各式油電車款，力求突圍，馬自達也引進跨界休旅車ＣＸ５，調高進口車比重。面對國產車廠轉向，「雙Ｂ一Ａ」則照打順手牌，全力反擊。賓士上半年引進Ｂ系列小車賣到缺貨後，每個月至少推一部新車，年底前還有Ａ系列小車上市，ＢＭＷ在十月發表全新改款大七系，鎖定高階客群。

銷售火候稍弱的奧迪，雖表現不如雙Ｂ，但今年六月發表全新Ｑ３豪華運動休旅車，累計至九月底售出近三百部，就快把德國原廠給台灣的配額消耗完，接近完售目標。

「過去說Ｍ型，車便宜一點，買的人還多一些，但現在也沒了」，車廠主管感嘆，隨裁員風起、無薪假浪潮蔓延，國產車市買氣將進入寒冬，「現在只能靠Ｍ的另一邊（進口車）撐場面，台灣車市已經走向Ｌ化」。

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3分鐘新聞看Y!／國道免費最多20公里[2012/10]

3分鐘新聞看Y!／國道免費最多20公里

Yahoo!奇摩 – 2012年10月8日 上午7:57

「Y!新聞」整理新聞重點，讓你新聞輕鬆看，時事不漏接

■ 國道計程收費 最多免費20公里

國道高速公路電子計程收費方案將出爐，交通部今天提出的報告規劃三種可行費率，並有每日每車固定免費里程最多20公里配套。根據交通部報告，計畫方式包含一段式收費，無免費里程，單一費率每公里0.82元；二段式收費，免費里程10公里，其後每公里1元；及三段式收費，免費里程20公里，行駛里程小於200公里的標準費率每公里1.2元，若大於、等於200公里，則長途費率每公里0.9元。


■ 國道免費里程愈多 不利中長途

交通部提出「國道計程收費」費率三個方案中，其中一段式收費沒有免費里程，並採單一費率，每公里新台幣0.82元。二段式收費採10公里免費里程，免費里程後每公里1元；三段式收費是遞減式，免費里程是20公里，200公里前每公里1.2元，200公里後每公里0.9元。根據三種方案試算，一段式對中長途省最多，三段式對短途用路人衝擊較小，免費里程愈多對中長途愈不利。例如，中山高從台北圓山交流道到高雄交流道約344公里，現在通行費是新台幣360元。採用一段式收費方案是282元、二段式是334元、三段式是352元。


■ 國道計程 立委喊卡 政院急會商

交通部今將向立法院交通委員會進行「國道計程收費方案」專案報告。根據交通部昨午送到立院的報告顯示，目前共擬定單一費率和分段收費等三種不同收費方案；不過，朝野立委均認為景氣不佳，不應貿然實施，否則將民怨四起，要求交通部暫緩，重新評估施行時機。由於各方出現不小的反對聲浪，行政院長陳冲昨天已找交通部長毛治國就折衷規畫提出報告，預計可望在本周提出彈性方案。


■ 國道計程收費 至少延後3-6月

國道計程收費明年上路，台灣將成為全世界第一個國道由計次收費轉換為計程收費的國家。但在免費里程上，交通部規畫與不少立委主張的30到50公里差距過大，加上目前經濟欠佳、國道計程收費工程進度落後等因素，計程收費恐至少延後三個月到半年。


■ 每月過路費增千元 旗美通勤族怒

國道計程收費制度明年上路，行走國道10號月過路費可能暴增1000多元，不僅旗、美兩地通勤的居民反彈聲浪不斷，社工、老師，以及從事災區專案工作的人員傳出有人想要撤出旗美區，想離開的人坦言「只要收費，我就要撤出旗山，是政府逼我們做不下去」。旗山這一端的出口距離市區約30餘公里，旗山、美濃、內門、六龜等地都有人通勤上下班，收費話題引起各地居民「排山倒海」的埋怨與抗議，直接受衝擊者是往返兩地的通勤族，醫療需求與觀光發展則屬間接影響，今天將有五輛遊覽車民眾北上立法院關切交通部提出的收費版本。

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國道計程收費 朝野立委籲謹慎

中央社 – 2012年10月8日 上午5:31

（中央社記者曾盈瑜、陳偉婷台北7日電）立法院交通委員會朝野立委今天都認為，景氣差，國道計程收費應謹慎。民進黨籍立委管碧玲說，免費里程應為50公里。

立法院交通委員會8日邀交通部長毛治國報告高速公路電子計程收費相關議題。交通部書面報告提出3種計程費率方案，分別為沒有免費里程數、每日每車免費10公里、每日每車免費20公里。免費里程數愈高，每公里費率也愈高。

管碧玲說，國道計程收費應該暫緩。現在景氣不好，二代健保又將上路，兩者加乘將使國內停滯性通膨加劇，衝擊比油電雙漲更大。且東西向國道是鄉村通往都市的道路，通勤族平均每日使用里程數約為60公里，因此免費里程數若沒達50公里，形同劫貧濟富，懲罰弱者。

民進黨籍立委蔡其昌表示，對這3種方案都不滿，就算「每日每車免費里程20公里，標準費率新台幣1.2元/公里」這個費率模式換算下來，單程通勤距離30公里的民眾每個月還是約增加1000多元交通費。這將使原本短程利用國道的民眾改走免費平面道路，使平面道路更壅塞，進入交通黑暗期。

民進黨籍立委李昆澤發布新聞稿指出，政策施行應以民意為依歸，堅決主張東西向國道應免計程收費，同時費率計算公式與基礎，應公開讓社會大眾檢視。

國民黨籍立委盧嘉辰表示，現在大環境景氣不好，國道收費應謹慎看待，將視交通部提供的配套、相關措施決定是否支持。

國民黨籍立委羅淑蕾說，每日每車免費里程數至少要40公里，否則是懲罰那些在市中心買不起房子、住到郊區的人。1011007

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國道免費里程愈多 不利中長途

中央社 – 2012年10月7日 下午8:52

（中央社記者汪淑芬台北7日電）交通部長毛治國明天將向立法院報告3種「國道計程收費」費率方案。3個方案中，免費里程0到20公里，愈多對中長途愈不利。

高公局證實3個方案是一段式、二段式及三段式收費各1種；其中一段式收費最簡單，沒有免費里程設計，並採單一費率，每公里新台幣0.82元。

二段式收費採10公里免費里程，免費里程後每公里1元；三段式收費是遞減式，免費里程是20公里，200公里前每公里1.2元，200公里後每公里0.9元。

根據3種方案試算，一段式對中長途省最多，三段式對短途用路人衝擊較小，免費里程愈多對中長途愈不利。

例如，中山高從台北圓山交流道到高雄交流道約344公里，現在通行費是新台幣360元。採用一段式收費方案是282元、二段式是334元、三段式是352元。

三段式收費方案對中途用路人來說，負擔反而略增。例如，中山高台北圓山交流道到台中中港路交流道約155公里，現在通行費是160元，一段式收費為127元、二段式是145元、三段式為162元。

對不少現在不必付費的短途國道用路人來說，三段式收費方案因有20公里免費里程，衝擊會最小。例如，國道4號清水到豐原17.1公里、國道8號台南到新化15.5公里，可以繼續免付費。

而車流量相當大的林口到中壢有21公里，一段式收費要付17元，二段式收費是11元，三段式收費只要付1元。

立委在意的橫向國道收費，也以三段式收費最便宜。例如，國道6號霧峰到埔里37.6公里，一段式收費要付31元、二段式收費付28元、三段式收費是21元。

另國道10號左營到旗山33.8公里，一段式收費是28元、二段式收費為24元、三段式收費是17元。1011007

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青年苦瓜族 評台灣未來50分 [問題有點嚴重.201210]

青年苦瓜族 評台灣未來50分

自由時報 – 2012年10月8日 上午4:31

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  青年苦瓜族 評台灣未來50分

懂得吃苦 自認不是草莓族

〔自由時報記者陳炳宏／台北報導〕「我不是草莓族，我是苦瓜族！」在台灣青年氣候聯盟、批踢踢實業坊、棉花糖樂團、台灣少年權益與福利促進聯盟等團體號召下，昨日約兩百名年輕人手持苦瓜聚集在台灣博物館前廣場，舉行「青年，有苦敢言」行動，高喊「吃苦，永不放棄！」主辦單位並公布一份網路調查，年輕人給台灣未來的分數只有不及格的五十分，更有高達五十六％的年輕人想離開台灣出國工作。

台灣青年氣候聯盟理事長張良伊說，其實多數年輕人都很懂得吃苦，是「苦瓜族」，呼籲社會大眾，不要再污衊年輕一代是「草莓族」、「啃老族」，要社會還給年輕人一個正面的形象，希望台灣能苦盡甘來，大家留下來陪台灣一起吃苦度過難關。

65％認為馬政府能力欠佳

為了凸顯苦瓜族內心的真正想法，上述團體也召開記者會公布一份針對十六到卅五歲年輕人的網路問卷調查結果；年輕世代對政治、教育和台灣競爭力都感到失望，除評價台灣未來恐是不及格，超過一半的年輕人想離開台灣出國工作；對於教育，則有高達九十二％的受訪青年人表示十二年國教上路對提升台灣競爭力毫無幫助。

覺得哪個國家青年最富競爭力，第一名竟然是中國（三十三％），接下來是新加坡和南韓，認為台灣有競爭力的卻只有五％；年輕人似乎對馬政府也相當失望，調查顯示，有高達六十五％的青年認為，政府的魄力和能力實在欠佳，二十五％則表示政策沒遠見又搖擺，其他一成則是認為馬政府不了解民心。

調查並顯示，台灣這一代年輕人，很多人都在過著吃苦但徬徨的日子，雖然如此，仍有六十五％的年輕人願意與台灣一起吃苦，撐過這段艱辛的日子，且有五十五％的年輕人認為自己能實現理想，讓台灣和世界變更好。

「永不放棄」代表 陳樹菊居首

昨天同時公布台灣「永不放棄」代表人物網路票選結果，賣菜慈善家陳樹菊榮登永不放棄人物第一名，已過世的企業家王永慶、前法務部長陳定南分居二、三，歌手張懸與超馬選手林義傑並列第四，第五名是導演吳念真、第六名是鴻海集團總裁郭台銘、第七名是國父孫中山、第八名為前總統蔣經國與少女慈善家沈芯菱、第九名是導演戴立忍、第十名為樂團五月天。

主辦單位分析，票選結果顯示，陳樹菊、張懸、吳念真、沈芯菱與戴立忍等人，對台灣社會底層的付出與關注，極受年輕人認同，「永不放棄」是台灣人共同創造出來的寶貴價值。

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