消基會再抨遠通電收 ETC車道導致塞車
更新日期:
2010/08/27 04:23張家嘯
消基會特別進行網路問卷調查，詢問「泰山收費站ETC車道於今年五月由原來的兩道新增為三道，對於沒有裝ETC的你是否曾因此塞車而眼睜睜看著ETC車道的車呼嘯而過呢？」，結果發現80%的民眾都有這樣經驗。
根據網友表示，除了例假日之外，現在平日上午八點到十點半、下午三點之後，一般收費車道都會塞車，週五深夜十一點也有同樣情況。但同一時間，ETC車道卻都暢通無阻，甚至有空餘車道。
消基會甚至質疑，從高公局公告，依據契約規定初步檢核，ETC車道的利用率無法達到契約要求，但卻仍然給予一年的改善期，並增設ETC車道，造成其他車道塞車，對消費者不公平，將請監察院調查。
面對抨擊，遠通電收回應強調，ETC車道設計為非柵欄，用戶均可在速限標準內迅速通過，不需要停車，反觀一般收費車道需要停車完成繳費後，才可繼續行駛，這才是造成是否堵塞的關鍵因素，絕非是因ETC車道使用率低。
遠通電收也提出數據，目前高速公路共有23個收費站，共計339個收費車道，其中96道為ETC車道，佔所有車道的28.32%。而目前使用電子收費的車輛比例將近40%，顯示電子收費以較少的車道數，承擔較多的車流量。
至於泰山收費站增開為三道ETC小型車車道後，於尖峰時段，ETC車道曾經創下過一小時疏通近4千輛車輛通行過泰山收費站，平均每一ETC車道可貢獻超過1,300輛/小時，更為人工收費車道效益的兩倍之多。
高公局也提出說明，泰山收費站上下班尖鋒時段，使用ETC的小型車佔48%，平均車輛數佔40%，但ETC車道只佔泰山收費站所有車道的37.5%。因此，泰山收費站確實達到增ETC車道標準，絕對沒有獨厚遠通電收，以及ETC車主。而民眾會覺得ETC車道車少，則是因為車輛不必停車繳費的緣故。
